鈉電池的產(chǎn)業(yè)化加速，有望補(bǔ)充或替代鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。

1。鈉離子電池和鋰離子電池是雙胞胎，有很好的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。1.鈉離子電池和鋰離子電池的結(jié)構(gòu)和原理相似。鈉離子電池是一種類似于鋰離子電池的搖椅式二次電池。鈉離子電池和鋰離子電池屬于搖椅電池，主要包括正極、負(fù)極、電解液、隔膜、集流體五個(gè)部分。技術(shù)難點(diǎn)集中在正極和負(fù)極材料上。其工作原理是鈉離聚物在正負(fù)極材料中的嵌入和脫嵌，從而實(shí)現(xiàn)能量的充放。電池充電時(shí)，鈉離子通過隔膜從正極向負(fù)極遷移，正極中的部分鈉離子脫嵌到電解液中，電解液中的部分鈉離子嵌入石墨或硬碳材料的晶格間隙中。反之，放電時(shí)，負(fù)的鈉離子脫嵌，正的鈉離子嵌入，鈉離子由負(fù)向正遷移。鈉元素和鋰元素的物理化學(xué)性質(zhì)不同，電池性能也不同。第一，鈉離子的半徑比鋰離子的半徑大，增加了插入/取出層狀正負(fù)極材料的難度。在常見的層狀金屬氧化物材料中，鈉離子只能嵌在八面體間隙中，而鋰離子可以同時(shí)嵌在四面體和八面體間隙中，這使得鈉離子正極材料缺乏能量密度。同時(shí)，鈉離子很難嵌入負(fù)極的石墨片之間，這使得鈉離子電池必須采用其他負(fù)極材料。其次，鈉離子的第一電離能更低，使得鈉離子在低溫下更加穩(wěn)定，不易析出枝晶，為鈉離子電池帶來更加優(yōu)異的安全性、穩(wěn)定性和低溫性能。第三，鈉離子較高的摩爾電導(dǎo)率使得鈉離子電池所需電解液的濃度較低，對(duì)添加劑的要求也較低，鈉離子電池的電化學(xué)性能略好于鋰離子電池。鈉離子電池的技術(shù)和鋰離子電池差不多，研發(fā)和生產(chǎn)投入小。一方面，鈉離子電池和鋰離子電池的技術(shù)在很多環(huán)節(jié)是相似的，生產(chǎn)線可以互相交換，需要的額外成本較少。鈉離子載體電池的層狀氧化物正極材料和三元鋰正極材料采用燒結(jié)工藝，設(shè)備可以通用。同時(shí)，隔膜和電池的制造工藝也非常相似。另一方面，鋰離子電池發(fā)展多年，行業(yè)技術(shù)積累深厚。多種材料為鈉離子電池材料提供了創(chuàng)新思路，可以使其R  & ampd成本低于同階段的鋰離子電池。1.2.碳酸鋰價(jià)格居高不下，鈉電原料易得，成本低，鈉資源供需關(guān)系穩(wěn)定，價(jià)格波動(dòng)小。地殼中鈉的含量很高，地殼的豐度是鋰的1000多倍。隨著新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格持續(xù)上漲。WIND統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2022年以來，碳酸鋰的平均單價(jià)一直高于40萬/噸，而與之對(duì)應(yīng)的鈉化電池原料輕質(zhì)純堿卻一直維持在0.2-0.4萬元/噸，不到前者的1%。由于下游鋰電池產(chǎn)能激增，碳酸鋰供需關(guān)系持續(xù)緊張，低品位鋰礦開采成本上升，未來鋰價(jià)將繼續(xù)攀升。在碳酸鋰供應(yīng)緊張的情況下，鋰電池正極材料和電解液的產(chǎn)量很容易受到上游原材料價(jià)格變動(dòng)的沖擊。相反，純堿資源極其豐富，涉及行業(yè)眾多，開采成本在可預(yù)見的未來不會(huì)上漲。因此，鈉資源的供需關(guān)系更加穩(wěn)定，不容易出現(xiàn)供應(yīng)缺口。鈉離子電池下游廠商的原料供應(yīng)有充分保障。的分布

1.3.近年來，鈉離子電池技術(shù)突破頻繁。新材料有助于提高鈉離子電池的性價(jià)比由來已久，最近十年發(fā)展迅速。20世紀(jì)70年代，鈉離子電池幾乎與鋰離子電池同時(shí)被發(fā)現(xiàn)，隨后幾十年鈉離子電池進(jìn)展緩慢。2010年后，學(xué)術(shù)界開始越來越重視鈉離子電池相關(guān)材料的研究，論文數(shù)量持續(xù)上升，在2020年左右達(dá)到高峰，期間各類正負(fù)極材料及其技術(shù)路線的研究開始推進(jìn)。2020年后，鈉離子研究的熱度開始下降，呈現(xiàn)出技術(shù)成熟、初步商業(yè)化的特點(diǎn)。2011年，全球第一家專業(yè)生產(chǎn)鈉離子電池的公司Faradion在英國(guó)成立；2017年，國(guó)內(nèi)首家鈉離子電池專業(yè)制造商中科海納成立，隨后不斷取得商業(yè)化成果，開啟了鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化之路。各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)不斷突破，鈉離子電池的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)凸顯。近年來，鈉離子電池在基礎(chǔ)技術(shù)上頻頻取得突破。對(duì)當(dāng)代安培科技有限公司普魯士藍(lán)陰極的工藝進(jìn)行了優(yōu)化，選擇了最佳的材料粒度和碳涂層，提高了放電功率。中科院物理所團(tuán)隊(duì)發(fā)明銅基陰極材料，探索下一代高熵陰極材料，通過無煙煤裂解技術(shù)獲得軟碳陰極材料；工藝團(tuán)隊(duì)在聚陰離子正極材料中使用鋁代替釩，提高了性能，降低了成本。2.鈉電池成本低，正負(fù)極和鋰電池有區(qū)別。2.1.鈉離子電池的成本低于鋰電子電池。由于嵌入效率低，鈉電池的能量密度受到影響，但成本優(yōu)勢(shì)明顯。鈉離子電池的正極材料不需要昂貴的鋰鹽，銅基正極材料也可以避免昂貴的過渡金屬化合物。國(guó)藥數(shù)據(jù)顯示，鈉離子電池銅基負(fù)極比磷酸亞鐵鋰負(fù)極成本可降低近60%。同時(shí)，由于鈉和鋁的合金化反應(yīng)不容易，集流體可以全部用鋁箔代替銅箔，成本可以降低近70%。另外，鈉離子電池的負(fù)極材料可以通過加工低價(jià)無煙煤獲得，隔膜與鋰離子電池類似，基本維持與鋰離子電池類似的成本。據(jù)SinoTech海納綜合測(cè)算，鈉離子電池比性能相近的磷酸鐵鋰電池成本可降低30%-40%左右；目前鈉離子電池的制造工藝還不完全成熟，制造規(guī)模較小。其制造成本約為1元/Wh，相當(dāng)于三元鋰電池。據(jù)SinoTech海納預(yù)測(cè)，在規(guī)模效應(yīng)的加持下，鈉離子電池的成本有望進(jìn)一步降低至0.2~0.3元/Wh。2.2.鈉電池的三種正極材料線各有所長(zhǎng)鈉離子電池正極材料主要包括層狀過渡金屬氧化物、聚陰離子化合物、普魯士藍(lán) 類似物三大路線。已發(fā)現(xiàn)的層狀金屬氧化物正極材料包括 NaFeO2 等 O3 構(gòu)型材 料， Na2/3MnO2 等 P2 構(gòu)型材料，以及具有更復(fù)雜構(gòu)型的混合材料；普魯士藍(lán)類 似物主要包括普魯士藍(lán)、鐵基/錳基普魯士白等；聚陰離子類正極材料分為 Na4MnV(PO4)3 等 NASICON 型材料，以及 Na3(VOPO4)2F 等氟磷酸鹽型材料。 已經(jīng)商業(yè)化的正極材料覆蓋各個(gè)類型，其性能、成本各不相同。從性能角度來看， 普魯士藍(lán)類似物和層狀氧化物的理論能量密度更高；從成本看，層狀氧化物材料 價(jià)格最為低廉。其余幾類材料中，隧道型氧化物、非晶態(tài)化合物理論能量密度較 低，實(shí)用性差；有機(jī)正極如 Na2C6O6，其能量密度很高，但工作電壓很低，阻礙 了進(jìn)一步的發(fā)展和應(yīng)用。（報(bào)告來源：未來智庫）2.2.1、 層狀過渡金屬氧化物原材料易得、成本低層狀氧化物材料譜系廣泛，性能潛力空間大。過渡金屬氧化物是一類最為常見的 鋰離子電池正極材料，三元鋰電正極材料即屬此類。過渡金屬氧化物分為隧道型 和層狀型兩種，前者性能潛力遠(yuǎn)不如后者，主要系層狀結(jié)構(gòu)利于鈉/鋰離子更好 地嵌入金屬氧化物，從而提升其比容量和能量密度。基于與三元鋰離子電池正極 材料相同的原理，鈉離子電池可以采用類似結(jié)構(gòu)的材料 NaxMO2，其中 M 一般 為鎳、鈷、錳等過渡金屬元素。根據(jù)材料的晶胞構(gòu)造與鈉離子嵌入形式，該類材 料又可細(xì)分為 O3、P2、P3 三個(gè)亞型及混合型，其中 O3、P2 構(gòu)型最為常見。 由于不同過渡元素的配比可誕生極多種材料構(gòu)型，可挖掘潛力大，層狀金屬氧化 物一直以來都是科學(xué)研究的重點(diǎn)。層狀氧化物路線可變因素較多，潛力空間大。 據(jù)胡勇勝團(tuán)隊(duì)研究顯示，P2 構(gòu)型的 Na0.72[Li0.24Mn0.76]O2 材料具有高可逆氧變價(jià) 特性，理論最高能量密度可達(dá) 700Wh/kg，最高可逆比容量 270mAh/g。層狀氧化物材料譜系豐富，原材料易得。英國(guó)鈉離子電池生產(chǎn)商 Faradion 是世 界最早開始鈉離子電池商業(yè)化的公司之一，始終采用層狀正極氧化物路線，擁有 AxMyMiziO2-d 過渡元素型層狀金屬氧化物專利，其中 A 為以鈉為主導(dǎo)的堿金屬合 金， M 為鎳、錳、鐵、鈷之一，Mi 可能為鎳、鐵、鈷、錳、鈦等幾十種元素的 組合，其中較為常用的如 NaNi0.5Ti0.5O2-d 等。Faradion 的專利內(nèi)容也充分體現(xiàn) 了層狀氧化物材料譜系豐富的特點(diǎn)，其元素組成靈活多變，性能各異，一方面有 望為不同應(yīng)用場(chǎng)景提供各種解決方案，另一方面通過所用金屬元素的改進(jìn)可以不 斷降低成本。同時(shí)，層狀氧化物制備方法簡(jiǎn)單，主要為燒結(jié)等熱處理工藝，該工 藝與三元正極制備方法十分類似。

2.2.2.普魯士藍(lán)類似物能量密度高，普魯士藍(lán)類似物潛力突出，能量密度與磷酸亞鐵鋰相當(dāng)。普魯士類似物開放的三維結(jié)構(gòu)和豐富的鈉離子存儲(chǔ)位點(diǎn)使其具有優(yōu)異的電化學(xué)性能和高能量密度。根據(jù)唐等人2020年的工作，普魯士藍(lán)正極材料在實(shí)驗(yàn)室可測(cè)量的能量密度在111Wh/kg以上；S. He(2022)等研究表明，一種新型鐵基普魯士白(NaMHCF)的能量密度至少可以達(dá)到182Wh/kg。根據(jù)當(dāng)代Amperex科技有限公司鈉離子電池發(fā)布會(huì)，商用鈉離子電池單體能量密度最高可達(dá)160Wh/kg，與主流磷酸亞鐵鋰正極材料性能基本相當(dāng)。下一代鈉離子正極材料能量密度有望達(dá)到200Wh/kg，趕上了磷酸亞鐵鋰主流正極材料的發(fā)展規(guī)劃。2.2.3.聚陰離子化合物穩(wěn)定性高，倍率性能有待提高。聚陰離子化合物具有很高的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性，其倍率性能限制了其實(shí)際應(yīng)用。與其他正極材料相比，聚陰離子化合物(含有四面體或八面體陰離子結(jié)構(gòu)單元(XOm)n-(X=P，Si，B等的一系列化合物。)由于陰離子骨架網(wǎng)絡(luò)的高穩(wěn)定性，具有良好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性能。但聚陰離子化合物最大的缺點(diǎn)是電子電導(dǎo)率和離子擴(kuò)散系數(shù)很低，導(dǎo)致電化學(xué)反應(yīng)極化大，降低了倍率性能，限制了實(shí)際應(yīng)用。在實(shí)驗(yàn)室中，鋁元素取代了釩，新材料的效率顯著提高。2021年，趙俊梅團(tuán)隊(duì)在三元磷酸鹽正極材料Na4VFe0.5Mn0.5(PO4)3的研發(fā)上取得突破，進(jìn)而用鋁代替釩，進(jìn)一步降低成本。據(jù)團(tuán)隊(duì)介紹，鋁錳釩磷酸鈉的成本比磷酸釩鈉低44%，比磷酸錳釩鈉低10%。同時(shí)，兩種鋁錳釩磷酸鈉材料的能量密度分別達(dá)到224 Wh/kg和232Wh/kg，遙遙領(lǐng)先于前人的研究成果，打開了磷酸鹽聚陰離子化合物的應(yīng)用窗口。2.3.負(fù)極材料以碳基為主，鈉離子電池負(fù)極材料以碳基為主。鐵基材料和鈦酸鈉都有潛力。方等研究表明，鈉離子電池的負(fù)極材料主要是硬碳和軟碳材料，還包括鈦酸鈉等插層化合物、四氧化三鐵等轉(zhuǎn)化化合物、單質(zhì)金屬和合金材料等。在所有已發(fā)現(xiàn)的負(fù)極材料中，除碳基和鐵基負(fù)極外的其他材料可能具有更高的可逆容量和能量密度，但單價(jià)過高，不適合商業(yè)化應(yīng)用。其中鐵基材料，如硫化亞鐵、四氧化三鐵等價(jià)格低廉，偶有市售，但技術(shù)成熟度不如碳基材料。碳基材料中，鋰離子電池常用的石墨材料無法有效嵌入鈉離子，改良后的石墨材料仍處于實(shí)驗(yàn)室研究階段，尚未應(yīng)用。目前主流的碳基負(fù)極材料是各種硬碳材料，價(jià)格和性能與鋰離子電池石墨負(fù)極基本相同。2.3.1.硬碳路肩性能優(yōu)于石墨硬碳路線，價(jià)格降低后更有應(yīng)用潛力。2003年，Dahn等人通過碳化葡萄糖獲得了一種內(nèi)部結(jié)構(gòu)無序的硬碳材料。鈉離子可以嵌入材料中的納米空腔，形成所謂的“紙牌屋結(jié)構(gòu)”，可逆比容量為300mAhg-1。隨著硬碳材料的不斷發(fā)展，其比容量不斷上升，已知最高容量可達(dá)478mAhg-1。但由于硬碳比石墨的加工要求更高，其價(jià)格偏高，一般在10-20萬/噸左右，常被用作鈉離子電池的高性能負(fù)極材料。在未來，努力的代價(jià)

由于鈉離子體積較大，難以嵌入石墨層間的空隙中，所以石墨不能直接作為鈉離子電池的負(fù)極。1994年，Doeff提出了一種熱處理工藝，可以用石油焦或乙炔黑代替石墨用于鈉離子電池負(fù)極，填充鈉離子分別形成NaC30和NaC15?；衔镏锈c離子的密度優(yōu)于對(duì)照組的石墨材料(NaC70)，雖然不如鋰電池的石墨材料，但將其應(yīng)用于鈉離子電池負(fù)極初步可行。3.鈉離子電池市場(chǎng)空間廣闊，涵蓋兩輪儲(chǔ)能。3.1.電化學(xué)儲(chǔ)能市場(chǎng)空間巨大。電化學(xué)儲(chǔ)能發(fā)展迅速。2025年，鈉離子電池需求將催生200億元以上的大市場(chǎng)。據(jù)CNESA統(tǒng)計(jì)，2020年，全球電化學(xué)儲(chǔ)能項(xiàng)目新增裝機(jī)容量將達(dá)到4.7GWh，2021年7月，國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推動(dòng)新型儲(chǔ)能發(fā)展的指導(dǎo)意 見》，提出到2025年實(shí)現(xiàn)累計(jì)裝機(jī)容量30GWh的目標(biāo)。假設(shè)2021-2025年復(fù)合每年增長(zhǎng)60%，我們預(yù)計(jì)2025年我國(guó)電化學(xué)儲(chǔ)能總規(guī)模將超過34GWh。假設(shè)(1)搖椅二次電池(鋰/鈉離子電池)在電化學(xué)儲(chǔ)能領(lǐng)域的占比與2020年持平，約為92%；(2)鈉離子電池普及率100%；(3)鈉離子電池成本和毛利率接近現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池，其中成本0.6元/Wh，毛利率20%；可以預(yù)計(jì)，2025年鈉離子儲(chǔ)能電池市場(chǎng)規(guī)模將超過230億元。鈉離子電池電化學(xué)性能穩(wěn)定，安全性較好。鈉是與鋰并列的第一主族元素，其特點(diǎn)是一價(jià)正離子穩(wěn)定性好，溶液電導(dǎo)率高。相比之下，鈉的原子數(shù)更高，原子和離子的半徑更大，電負(fù)性和一次電離能更低，使得鈉離子的穩(wěn)定性更好，離子電導(dǎo)率更高。鈉離子的穩(wěn)定性和高導(dǎo)電性也為鈉離子電池帶來了更好的快速充電和低溫運(yùn)行性能。鈉離子的摩爾離子電導(dǎo)率更高，使得充電效率更高；同時(shí)，鈉離子更高的穩(wěn)定性使得鈉離子電池以更高的功率充電，不易造成電池?fù)p壞或安全事故。此外，鈉離子電池在運(yùn)行時(shí)內(nèi)電阻稍高，若遭遇短路，發(fā)熱量更小，溫升 更低，減少了事故發(fā)生率。鈉離子的穩(wěn)定性還使得鈉更難以在低溫下析出，使其 具備優(yōu)于鋰離子電池的低溫安全性；據(jù)寧德時(shí)代鈉離子電池發(fā)布會(huì)披露，在零下 二十度的高寒環(huán)境下，鈉離子電池的放電保持率可以接近 90%，而據(jù)鉅大鋰電 描述，鋰離子電池在零下二十度往往只能獲得 70%~75%的放電。在高寒地區(qū)或 冬季使用鈉離子電池可以保證電動(dòng)車的最高速度、續(xù)航里程，也可以加強(qiáng)儲(chǔ)能電 站對(duì)氣溫干擾的抵抗能力，提高其運(yùn)行的穩(wěn)定性。3.2、 鈉電池在 A00 級(jí)及兩輪車領(lǐng)域亦有看點(diǎn)電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域性能成本不輸鉛酸電池。傳統(tǒng)電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)主流電池為鉛蓄 電池，近年來由于鋰電池成本的下降，其滲透率正逐年上升。據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計(jì)， 兩輪車用鋰電滲透率已連續(xù) 5 年每年至少提高 2 個(gè)百分點(diǎn)，2021 年滲透率為23.4%。參考 EVTank 相關(guān)預(yù)測(cè)，在鋰電滲透率持續(xù)增長(zhǎng)的情況下，用于電動(dòng)兩 輪車的鋰電規(guī)模將穩(wěn)步上升；基于上文相關(guān)假設(shè)，我們預(yù)測(cè) 2025 年兩輪車用鋰 電總需求量將超 27GWh，其市場(chǎng)規(guī)模將接近 200 億元。鈉離子電池的出現(xiàn)使得 鉛蓄電池的成本和鋰離子電池的性能得以兼顧，未來有望成為電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)主 流產(chǎn)品，催生百億規(guī)模的鈉離子電池市場(chǎng)。A00 級(jí)純電乘用車銷量飆升，鈉離子電池有望加速滲透這一重性價(jià)比領(lǐng)域。2018 年以來，新能源車基本占領(lǐng)了 A00 級(jí)乘用車市場(chǎng)，且 A00 級(jí)乘用車占新能源車 出貨量的比例越來越高。WIND 數(shù)據(jù)顯示，2021 年隨著新能源乘用車銷量強(qiáng)勢(shì) 上漲，A00 級(jí)純電乘用車銷量也同步上漲，且其占純電汽車銷量的比例由 2019 年的 27%，2020 年的 33%再次上升，達(dá)到 36%，充分說明了 A00 級(jí)乘用車產(chǎn) 品在新能源汽車市場(chǎng)中的重要地位。由于 A00 級(jí)乘用車對(duì)動(dòng)力要求較低，鈉離 子電池完全可以滿足，未來 A00 級(jí)純電汽車中使用低成本鈉離子電池的比例將 不斷上升。2021 年 A00 級(jí)新能源車市場(chǎng)規(guī)模約 300-400 億元，其中 A00 純電 市場(chǎng)近 100 億元，鈉離子電池大有可為。（報(bào)告來源：未來智庫）4、 鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化加速，先行者將受益鈉電產(chǎn)業(yè)化提速，鈉離子電池產(chǎn)品接連發(fā)布。目前我們統(tǒng)計(jì)到至少 9 家公司已經(jīng) 研發(fā)出可用的鈉離子電池產(chǎn)品，其中以中科海鈉、寧德時(shí)代的技術(shù)為最領(lǐng)先。據(jù) 超凡網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截止 2021 年 11 月已生效的鈉離子電池專利中，中科院物理所擁 有 67 個(gè)，中科海鈉 18 個(gè)，寧德時(shí)代 32 個(gè)。按類型來看，最重要的正極材料部 分專利數(shù)量最多為 79 個(gè)，其中中科院物理所與中科海鈉偏重過渡金屬氧化物， 共申請(qǐng)相關(guān)專利 25 個(gè)；寧德時(shí)代目前傾向于普魯士藍(lán)類似物路線，相關(guān)專利共 16 個(gè)，另有其他正極相關(guān)專利 9 個(gè)。依托中科院物理所技術(shù)的中科海鈉公司于 2017 年推出首款鈉離子電池，該電池 以成本優(yōu)勢(shì)見長(zhǎng)。一方面，通過銅基正極的研發(fā)，盡可能避免了過渡元素化合物 的使用，進(jìn)一步降低了正極成本；另一方面，使用無煙煤裂解生產(chǎn)軟碳負(fù)極，解 決了鈉離子電池負(fù)極成本比例偏高的問題；同時(shí)，將負(fù)極集流體替換為鋁箔，減 少了使用銅箔帶來的成本。寧德時(shí)代于 2021 年 7 月公布的第一代鈉離子電池則使用了已知理論能量密度 最高的錳基普魯士白材料，實(shí)現(xiàn)了最高的有效能量密度。寧德時(shí)代認(rèn)為層狀氧化 物和普魯士白兩種正極材料最具商業(yè)前景，正同步推進(jìn)兩條技術(shù)路徑。其中以普 魯士白為正極的第一代鈉離子電池除比肩磷酸鐵鋰電池的質(zhì)量能量密度外，還包 括以下優(yōu)勢(shì)性能。第一，電池具有優(yōu)秀的低溫放電保持率，即在-20℃的低溫下 仍可保持 90%以上的放電率；第二，良好的快充性能，常溫下 15 分鐘可充電 80%；第三，較高的系統(tǒng)集成效率，系統(tǒng)集成率達(dá) 80%；第四，與鋰電池的兼容 性，其提出的 AB 電池方案可以綜合鈉鋰電池的優(yōu)勢(shì)，在低溫等場(chǎng)景下提高鈉離 子電芯的使用強(qiáng)度，在其余場(chǎng)景下提高鋰離子電芯的使用強(qiáng)度，降低電池成本的 同時(shí)不影響電池整體性能。上市公司積極布局鈉離子電池，覆蓋正極負(fù)極等多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)。目前已有多家上 市公司存在鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)布局，包括電芯電池、正極材料、負(fù)極材料、 電解液、隔膜、補(bǔ)鈉技術(shù)、電池生產(chǎn)設(shè)備等各個(gè)環(huán)節(jié)。電芯方面，三峽能源與中 科海鈉合作已建成全球首條 1GWh 級(jí)規(guī)?；a(chǎn)線；正極材料方面，振華新材 已具備層狀氧化物材料千噸級(jí)生產(chǎn)能力；容百科技也已具備噸級(jí)生產(chǎn)能力，正與 下游客戶繼續(xù)合作開發(fā)。負(fù)極材料方面，杉杉股份的硬碳石墨復(fù)合材料已進(jìn)入中 試階段。（本文僅供參考，不代表我們的任何投資建議。如需使用相關(guān)信息，請(qǐng)參閱報(bào)告原文。）精選報(bào)告來源：【未來智庫】。(報(bào)告制作人/作者：國(guó)海證券，李航)